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Tags Suspension (Vehicle) Scuba Diving Transmission (Mechanics) Piston
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Taller Experto - Soluciones para el Mecánico

4ª Edición, 2007

46,000 unidades de impresión.

Una revista emitida por: LuK Aftermarket

Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B.

Col. Bondojito, C.P. 07850 México, D.F.

Tels: (55) 5062-6010 al 29

Serv. Técnico Tel: 01-800-225-5000 (sin costo)

Fax Serv. Técnico: (55) 5537-4897

[email protected]

Director General: Walter Baumstark

Mercadotecnia y Coordinación: Iliana Rivera,

Zuleim Germes.

Contenidos técnicos e imágenes:

Gilberto Posadas, Rafael Delgado, Norma

Romero, Roberto Rodríguez, Gabriel

Hernández, Roberto Talavera, Saúl Sandoval.

Diseño: Susana Navarro

© 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el

derecho de autorizar el uso parcial o total del

contenido de esta revista para fines comerciales

o no comerciales.

Taller Experto, Revista cuatrimestral, 2007,

Editor Responsable: Víctor Hugo Uribe Mancilla

correo: [email protected], Número

de Certificado de Reserva otorgado por el

Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-

112010304800-102, Número de Certificado

de Licitud de Contenido 11221, Número de

Certificado de Licitud de Título 13648, Domicilio

de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford

No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, México D.F.,

Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service,

S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor:

Impresos Roma Color S.A. de C.V., dirección:

Pascual Orozco No. 70, Col. San Miguel, C.P. 08650,

Iztacalco México D.F. , Tel. (55) 3067-5852,

(55) 3067-5854 Fax. (55) 3067-5881, Número

de ISSN: 1870-7629.

| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIÓN TÉCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | ¿SABÍAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |

Estimado lector:

Uno de nuestros compromisos más importantes ha sido el mantenerte informado

y actualizado en temas técnicos de tu interés, así como de nuestras actividades de

promoción y capacitación.

Agradecemos tu lealtad con nuestras marcas, ya que gracias a ti y a tu preferencia

podemos seguir ofreciéndote productos de calidad a tu alcance. A continuación

te presentamos los catálogos 2007/2008 de las líneas LuK, INA, FAG y Ruville:

Catálogos LuK

Clutches Automóviles y Carga Ligera

Sistemas Hidráulicos

Catálogos INA, FAG

INA - Poleas y Tensores, SET de Distribución,

KIT de Distribución

INA y FAG - Rodamientos en General

Catálogos Ruville

Partes para Sistema de Frenos

(Pastillas, Discos y Tambores)

Juntas Homocinéticas

Blocks de Freno

Conocedores de tus necesidades, hemos incluido además de los números de

parte y aplicaciones, referencias contra equipo original y otras marcas, listados que

incluyen medidas y especificaciones de las piezas, guías de fallas más comunes,

instrucciones y recomendaciones de instalación, más dibujos e imágenes, que

estamos seguros te serán de gran utilidad en tu trabajo diario.

Los catálogos los hacemos llegar gratuitamente a través de un envío masivo a

mecánicos y refaccionarias que están inscritos en nuestra base de datos. Si tú no

estás inscrito, ponte en contacto con nosotros y con gusto los enviaremos a tu

domicilio.

Atentamente,

LuK Aftermarket Service

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RECOMENDACIONES PARA EL MONTAJE
DEL CSC LuK:

1. Desconecta la manguera (fig. 2a) o con
un desarmador quita los dos seguros del

conector-purgador y retíralo (fig. 2b).

2. Remueve los 3 tornillos que fijan el co-
llarín hidráulico a la campana.

3. Para desconectar la tubería del CSC
es necesario abrir las dos grapas de

plástico (fig. 3a) que se encuentran en

el cubrepolvo insertado en la campana;

posteriormente presiona hacia abajo el

extremo de la tubería del CSC (fig. 4).

4. Retira el Cubrepolvo y desecha la tubería
del collarín (serpentín), la cual ya no será

necesaria.

5 . Recorta el extremo del cubrepolvo
para que pueda ser insertado en la

campana de la transmisión, y así evites

la entrada de contaminantes (fig. 3b).

Recuerda que la campana debe estar

perfectamente limpia.

¡IMPORTANTE!
Retira el seguro del collarín hidráulico
LuK, con esto evitarás fugas de líquido
a través del “O Ring” del adaptador de
aluminio.

FIG. 2

FIG. 3

FIG. 4FIG. 1

| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIÓN TÉCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | ¿SABÍAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |

En estos vehículos, el CSC está

conectado al Cilindro Maestro mediante

una tubería en forma de serpentín

(fig. 1a) que favorece la acumulación de

burbujas de aire en el Sistema Hidráulico,

ocasionando fallas de “No corte”. Como

una solución, LuK ha desarrollado el

CSC 510 0073 10 (fig. 1b) que garantiza

el óptimo funcionamiento del Sistema

de Clutch.

Existen 2 tipos de conexiones para el

Collarín Hidráulico (fig. 2), estas pueden

variar según el país de origen o la

fabricación del vehículo.

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6. Antes de instalar el CSC LuK, inserta el
extremo más largo del adaptador hacia

el Collarín (fig. 5) y posteriormente

coloca el seguro (fig. 6).

7. Para evitar la fuga del líquido del Collarín
Hidráulico y/o aceite de la transmisión,

es necesario reemplazar el “O Ring”
(fig. 7) incluido en el CSC. Asegúrate

que el Collarín Hidráulico “asiente”

perfectamente en la campana.

PROCESO DE PURGADO DEL CSC LuK
510 0073 10

a) Llena el depósito con líquido DOT-3.

b) Abre el purgador para permitir la salida
del líquido del sistema por gravedad y

cierra el purgador.

c) Pisa el pedal del clutch hasta el fondo,
mantenlo presionado y abre el purgador

para que salga el líquido y el aire de

la tubería; sin soltar el pedal cierra el

purgador. Libera lentamente el pedal

permitiendo que regrese a su posición

original.

d) Repite el paso c) tantas veces sea nece-
sario, hasta que el líquido se encuentre

libre de burbujas de aire.

¡IMPORTANTE!
Asegúrate que el “O Ring” de la tubería
no permanezca alojado en el interior
de la conexión (fig. 8). Si durante el pro-
ceso de purgado no permites que el
pedal regrese totalmente a su posición
original y es accionado nuevamente,
se originará una sobrepresión en el
sistema que podría ocasionar la rotura
del collarín (fig. 9) o daños en el cilindro
maestro.

FIG. 5

FIG. 6

FIG. 7

FIG. 8

FIG. 9

| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIÓN TÉCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | ¿SABÍAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |

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¿Cómo purgar el sistema hidráulico del Mazda B2300 L4 2.3L
1994?
Al igual que el cilindro maestro de la Ford Ranger, su posición está

inclinada, por lo que recomendamos utilizar una boya o pistola de

vacío para el purgado o en su defecto “nivelar el vehículo” hasta que

el cilindro maestro quede horizontalmente, con ello se facilita la salida

del aire del sistema.

¿Cómo puedes realizar el canje de etiquetas de los productos
LuK,INA, FAG y RUVILLE?
El canje lo puedes hacer directamente en las instalaciones de LuK

Aftermarket Service (D.F.) de Lunes a Viernes en un horario de 8 a

5 pm; también las puedes mandar por correo postal en un sobre,

escribiendo correctamente tus datos completos y los productos

que deseas obtener, o en los centros de canje autorizados que se

encuentran en las ciudades de Toluca, Cuernavaca, Guadalajara y

Monterrey.

¿Qué importancia tiene el sistema de accionamiento del clutch?
El funcionamiento del Clutch depende al 100 % de TODOS los

componentes que interactúan con él, así como del Sistema de

Accionamiento, por ello se recomienda revisar las condiciones del

Eje y Bujes de los Pedales, Horquilla, Cable de Clutch o el Sistema

Hidráulico, y si es necesario cambia en su totalidad el líquido del

sistema.

¿Cuál es la aplicación correcta para la Meriva?
Al reemplazar el Clutch en este vehículo se debe solicitar el número

de parte 621 3037 33 y para el purgado del sistema de accionamiento

hidráulico es necesario utilizar un scanner.

¿Se debe rectificar el volante de doble inercia también conocido
como DMF (Dual Mass Flywheel)?
Los vehículos que tienen incorporado este tipo de volantes NO
deben rectificarse; en cada cambio del Clutch reemplaza también el

volante.

¿Cómo inspeccionar el estado del Cilindro Maestro del Clutch?
Una de las formas de evaluar las condiciones del Cilindro Maestro, es

verificar que no existan sedimentos en el depósito, para ello extrae

en un recipiente limpio todo el líquido del sistema, revisa que esté

libre de sedimentos y/o contaminantes. Recuerda que un sistema de

accionamiento con más de 70 mil km de uso, es muy probable que

se presente desgaste.

¡Recuerda que este espacio es tuyo!
comparte con nosotros tus dudas, comentarios, sugerencias y temas de interés.

Escríbenos a:
LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Av. Henry Ford No 145
Col. Bondojito
México, D.F., C.P. 07850
[email protected]

¿Qué tips me pueden dar para disminuir el rechinido de los
frenos?
El ruido en el Sistema de Frenos es una de las fallas más comple-

jas de diagnosticar y resolver, sin embargo, existen varios factores

que pueden ser la fuente del ruido: El espesor de los discos fuera de

especificación, el desgaste de los bujes, tornillos y herrajes del cáliper

pueden contribuir a la generación de ruido. Es recomendable lim-

piar y lubricar con grasa para alta temperatura los mecanismos que

tienen movimiento al accionar el pedal

del freno. En caso de presentar

desgaste excesivo, será nece-

sario reemplazarlos.

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