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Titlemotor tdi 2.0
Tags Pump Engine Technology Turbocharger Throttle
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Lo esencial resumido
Mecánica del motor
Gestión del motor
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Service Training

Programa autodidáctico 403

El motor TDI 2.0 con
sistema de inyección Common Rail

Diseño y funcionamiento

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El Programa autodidáctico presenta el diseño y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre
comprobación, ajuste y reparación consulte por
favor la documentación del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.

NUEVO Atención
Nota

S403_051

El motor TDI 2.0 con sistema de inyección Common
Rail es el primer representante de una nueva
generación de los dinámicos y eficientes motores
diésel de Volkswagen.

Aplicando la tecnología Common Rail al exitoso y
probado motor TDI 2.0, Volkswagen define nuevos
parámetros en lo relativo a las características
específicas del TDI, tales como dinamismo,
conducción divertida, economía de consumo y
fiabilidad. Estas notables virtudes del TDI están
enfocadas en el motor 2.0 TDI con sistema de
inyección Common Rail hacia los futuros desafíos
que plantean los aspectos acústicos, de confort y
del tratamiento de los gases de escape.

El papel de pionero iniciado por Volkswagen en el
año 1993 con el lanzamiento del primer motor diésel
turboalimentado de inyección directa en un turismo
continúa como una cadena de éxitos con el motor
TDI 2.0 y viene a confirmar el papel de precursor
que ejerce Volkswagen en la tecnología diésel.

El motor ya cumple desde ahora con las exigencias
planteadas por la norma Euro 5 sobre emisiones de
escape, que entrará previsiblemente en vigor a
finales del 2009, y ofrece el potencial para cumplir
con futuras normas sobre emisiones de escape e
implementar las tecnologías que ello supone.

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Mecánica del motor

Carrera impelente

Con el comienzo del movimiento ascendente del émbolo aumenta la presión en la cámara de compresión y cierra
la válvula aspirante. En cuanto la presión del combustible en la cámara de compresión supera a la reinante en la
zona de alta presión abre la válvula de salida (válvula de retención) y el combustible pasa hacia el acumulador
de alta presión (rail).

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Empalme hacia el acumulador
de alta presión (rail)

Válvula de salida

Émbolo de la bomba

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S403_110

Efectos en caso de avería

Se reduce la entrega de potencia del motor. La gestión del motor trabaja en la función de emergencia.

Válvula de dosificación del combustible N290

La válvula de dosificación del combustible va integrada en la bomba de alta presión. Se encarga de regular en
función de las necesidades la presión del combustible en la zona de alta presión. La válvula de dosificación del
combustible se encarga de regular la cantidad de combustible que se necesita para generar la alta presión. Esto
tiene la ventaja de que la bomba únicamente tiene que generar la alta presión que se requiere para la situación
operativa del momento. De esa forma se reduce la absorción de potencia que supone la bomba de alta presión y
se evita que el combustible se caliente de forma innecesaria.

Funcionamiento

Al no tener aplicada la corriente se encuentra abierta
la válvula de dosificación del combustible.
Para reducir la cantidad que pasa a la cámara de
compresión, la unidad de control del motor excita la
válvula con una señal modulada en anchura de los
impulsos (señal PWM).
Con ayuda de la señal PWM se cierra de forma
periodificada la válvula de dosificación del

Alimentación de
la cáma-ra interior
de la bomba

combustible. Según se haga variar la proporción
de período varía también la posición del émbolo
de control y consiguientemente la cantidad de
combustible que se alimenta a la cámara de
compresión en la bomba de alta presión.

hacia la cámara de compresión

Émbolo de control

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Soluciones:
1.a;
2.a;
3.b;
4.c;
5.2-Unidad de control del motor J623

3-Medidor de la masa de aire G70
5-Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235
7-Sonda lambda G39
8- Catalizador de oxidación
9-Filtro de partículas
10-Sensor de temperatura de los gases de escape 3 G495
11-Sensor de presión 1 para gases de escape G450
12-Sensor de temperatura de los gases de escape 4 G648

6.Para el montaje del anillo toroidal en el inyector

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403

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Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
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Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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